SUPER ENERGY  -  H2O POWER 

  BROWN GAS / HHO / HydrOxy SPARER DRIVSTOFF OG MILJØ

         Kald fusjon/LENR - Magnetfelt - Plasma

 Hydro Electric Power Worldwide

 Power from the "Gravity field reduction in water" and SWP-Pump

  VERDENS ENERGI OG MILJØ PROBLEM ER LØST!!, TEKNISK
 

 HODINFO - The International Open Source Hydrogen On Demand Builders Network.

 

 

 

 

Epoken med rene teknologier er forhåpentligvis bare ved daggry sin og ennå har vi allerede sett ekstraordinære fremskritt i feltet. Fra solenergi vinduet som powe r-up bygninger til energi-produserende veier, til avsaltingsanlegg og mange flere, er cleantech prestasjoner piling opp.

Så hvis du slår biler med "elektrisk pulver" kan høres ut som en svindel, tro om igjen. Selskapet Alchemy Research tilbyr en ny metode for å drive elektriske biler ved hjelp av energi lagret i aluminium korn.

Alchemy Forskning har utviklet en metode for lagring og konvertering av energi. Deres Alydro teknologi - stående for aluminium-Hydro, er en prosess som produserer energi fra en reaksjon mellom aluminium og vann.

Utfallet av denne metoden, sier selskapet CEO Gideon Yampolsky, "er egentlig en elbil som er i stand til å nå 2400 km på en tank som er på størrelse med en standard drivstofftanken. En vanlig bil som fungerer på drivstoff er i stand til å nå bare 700-800 km. Vår drivstofftanken er samme størrelse som en vanlig en og kan vare mer avstand. "

Frigjøre energi fra aluminium

Den Alydro energisystem kan lagre store mengder energi i aluminium korn og slipp den på forespørsel. Siden aluminium er en meget tett element, kan det ta dobbelt så mye energi som drivstoff i samme volum. Ifølge selskapet kan det også lagre 80 ganger mer energi per kg enn dagens beste Li-ion-batterier.

Selv om aluminium er kjent for sin evne til å lagre mye energi, var det mangler før nå var en metode for å løse det. Yampolsky begynte å forske alternative energikilder for tre år siden. I prosessen samarbeider han med Irad Stavi og sammen grunnla de Alchemy Research.

Deres forskning fokusert på hvordan du skal ta denne energien og slipp den, for å bruke den til å drive lyspærer eller starte en bil.Svaret, de fant, var vann.

Alkymi

Den Alydro Reaksjonen finner sted i en reaktor ved forhøyet temperatur på opp til 900 Celsius. Reaktoren, kompakt nok til å bli installert i et kjøretøy, strømmer på aluminium korn og vann og produserer varmt hydrogen. Dette hydrogenet blir så omdannet til elektrisk energi som erstatter batteriet i en elbil.

Alydro reaktor V3 prototype 300x271 New Cleantech Co å drive biler med aluminium Korn

Den Alydro reaktoren

Produktene av reaksjonen er varm luft og vanndamp som er senere kjølt og gjenbrukes. "Vannet ikke forbrukes, er det tilbake til tanken etter at den går gjennom prosessen. Selv om systemet fungerer på aluminium og vann, i praksis det ikke bruker opp vannet, "Yampolsky forteller NoCamels.

Ifølge selskapet, ingen av de stoffer som er involvert i prosessen er giftige eller forurensende: "Alydro er karbon-fri, med null drivhus gassutslipp." Den eneste biprodukt av Alydro reaksjonen er massiv aluminium-oksid som kalles aluminiumoksyd, som er fullt resirkulerbare. Faktisk er aluminiumoksyd materialet som brukes for å produsere aluminium i første sted slik at det samles for resirkulering tilbake til aluminium.

Kostnadseffektiv?

I dag, er prisen på å drive en bil med drivstoff det samme som å bruke aluminium. Men ifølge Yampolsky forventes dette å endres på grunn av det faktum at gass prisene er på en økning, i motsetning til prisen på aluminium resirkulering som vil avta etter hvert som teknologien holder bedre. "Vi er ikke gruvedrift naturressurser og teknologi alltid er perfekt og blir billigere og mer effektivt med tid," legger han til.

Selskapet forventer at etter den tid systemet er klar til å gå på markedet de økonomiske fordelene vil være større enn dagens system for gass og drivstoff. De forventer at "i cirka fem år, da prisen på en liter gass sannsynligvis vil koste den amerikanske forbrukeren $ 1,6, vil prisen på en kg aluminium pulver være bare 1,1 dollar."

"I motsetning til gass som avgir mange forurensende, vi bare varme luften. Den eneste kostnaden er elektrisitet som varmer opp luften. Ikke bare systemet ikke forurense, det reagerer ikke med miljøet, det legger ikke noe eller ta noe fra miljøet som er et skritt foran ikke-forurensning. Den er basert på fornybare energikilder, og alle biprodukter kan gjenvinnes, "avslutter Yampolsky.

"Lys opp en hel by"

Foruten powering kjøretøyer, kan teknologien også brukes til å løse problemet med energilagring. En elektrisk rutenett, som et nettverk for å levere strøm fra leverandører til forbrukere, må være pålitelig. Likevel, den ledende fornybare energikilder - sol-og vindenergi - er forbigående. Å balansere tilbud og etterspørsel, trenger energi for å bli lagret under høy tilgjengelighet perioder og brukes senere når strømforbruket er større enn tilbudet.

Alchemy Reactor 300x255 Nye Cleantech Co å drive biler med aluminium Korn

Den Alydro reaktoren

Alydro gjør energilagring og utvinning i en bærekraftig prosess. Energien lagres inni aluminium, går inn i reaktoren og Alydro produserer aluminium-oksid som skal brukes på nytt neste dag for elektrolyseprosessen.

"Ved dag gjør vi aluminium, og om natten vi slår det tilbake til aluminium-oksid. Det vi får er energi i form av hydrogen som kan brukes i en gass-turbin og lyser opp en hel by ", sier Yampolsky.

Selskapet sier at både aluminium og aluminium-oksid er ikke giftig, ikke brennbart og miljøvennlig. Med Alydro energilager, kan energi lagres i flere tiår i aluminium selv uten nedbrytning.

Den unge selskap, grunnlagt i 2012, sier at det er "dedikert til å utvikle Alydro teknologi for å gjøre ren og bærekraftig transport en realitet." De er også planer om å utvikle systemer for on-site kraftproduksjon og produksjon av hydrogen.

 

www.alcres.com/docs/introduction-to-alydro.pdf

 

Water Motor/Car

Hvordan kjøre en motor på VANN +EL. + Aluminium

           ADVARSEL! Forsøk ikke å utføre denne prosess dersom du ikke er kompetent

 Her kommer som lovet en enkel beskrivelse av hvordan hydrogen drivstoff produseres og benyttes i en ordinær forbrenning`s motor.
Beskrivelse er ufullkommen for å kunne benytte i praktisk bruk, men gir den nødvendige informasjon for å bedømme virkeligheten, og økonomien i å benytte denne prosess.:
Nødvendige komponenter:

1.   Beholder for elektrolyse (vann),

2.   Elektroder, en elektrode er aluminium sveisetråd 1,6 mm, den andre bør også helst være av aluminium.   

3..  1 stk. coil av samme type eller lignende som bilens tennplugg coil 1800 volt 1 amp.,

 4. .Trykksensor for til produksjonskammer.

5.   Innmatersysten for Al tråd. 

6.  Oksygensensor

7.  Liten vannpumpe, som fyller etter forbrukt vann fra tank (Tidligere bensintank) 

8.  Flottør for vann nivå  9. Elektronikk, som samordner og kontrollerer prosess

9.  Arestor som hindrer bakslag av gasstenning.

10. Tilførsell til motorens forgasser. eller som andre benytted gass.

Overfor oppliste de  komponenter er det som i store trekk behøves for å produsere drivstoffet som en bilmotor har behov for.
Det sies at en bil på 900 kg kan kjøre 600 km på 20 liter vann, el. fra bilens batteri og 1 kg aluminium.
BMW i Tyskland har testet, metoden i laboratorium og da kjørt en 2000 CC motor konstant i 70 minutter, Deres konklusjon var at metoden virker. Deres eneste negative spørsmål som de stilte seg var handteringen av avfallsproduktet aluminiumsoksid, som legger seg på bunnen av beholderen. Dette er etter min mening ingen stor teknisk oppgave å løse. Hydrogen lagres ikke, men produseres etter hva motoren til en hver tid må ha av tilførsel.

Miljø: Hydro Aluminiums, har på nettet oppgitt at deres produksjon av Al slipper ut  2,5 kg CO2, pr. kg aluminium
Energi forbruk pr. kg.: 13 KWH  Beregner vi at denne bil i dag kjører på 0.8 l/mil, vil bensinforbruk vært 48 liter, som vil slip ut 110 kg CO2, dertil kommer utslipp fra produksjonsprosessen av bensin. Det er bare fra prod. av Al, det er utslipp. Motoren går 100% rent.
Økonomi: Utgifter til hydrogen produksjon er i store trekk, prisen ? på 1 kg aluminium passende til dette formål.
Bensin kostnaden vil i dette tilfelle bli 48 liter à kr 1?,?? = kr 6??,??

Beklager dette ble utført med noe hastverk, men håper det forteller litt mer en ingenting. Det er bare å spøre dersom noen er ekstra interesert. Ha en fin dag!

 

 

 

 

 

 

 

Cornish Hydrogen Generator 
KeelyNet 01/10/02

US Patent 4,702,894 - Cornish - 27 oktober 1987

 

 

Bilen kan kjøre på vann ved hjelp av denne enheten uten forurensning 
Kostnader: 400 miles = 1 $. (En amerikansk dollar).

Copyright Layo Frankrike, Hyères, 
  Vann Carborator: Hvordan

Huset ditt kan varmes opp på denne måten.  

 
Neppe et emne kan være viktigere for menneskeheten enn den forrige, . .
 

 

En glemt patent!

Du finner her nøyaktig avskrift av 30 juni 1982 europeisk patent Publisering N ° 0055134A1 slik at en bil effektivt kjører på vann og lite aluminium (jeg Gk. På 1 $ for 400 miles) uten forurensning overhodet.

Oppfinner: Mr. Francois P. Cornish, UK

 

Sist sett i Canada (sommer 1988). Vi kan ikke finne ham i flere år nå som er ganske plager.

 

Hvis du (leseren) hørt fra ham eller vet sin plass, kan du kontakte oss eller be ham om å kontakte oss.

 

Webmastere vennligst lenke denne planeten-sparing informasjon, men også speile på nettstedet ditt ASAP - og se: www.layo.com (stedet ikke finnes lenger)

 

Alle bildene er vår egen gjør når du besøker Mr. Cornish i London i 1983 og opphavsrettslig beskyttet.
  • Spesifikasjoner:
  • Vann splittes i hydrogen og oksygen
  • Oksygen er smart kombinert med aluminium
  • Hydrogen blir samlet og sprayet i en standard forgasser som med metan-gass.
  • A 900 Kilo bil kjører 600 kilometer på 20 liter vann og 1 Kilo aluminium.
  • Ren energi, en gang satt i aluminium på 1 $ / Kg, raffinering av bauksitt, slippes her først 
    gjør oksygen harmløs.

Hvorfor vi ikke ser disse bilene ennå?

På den tiden (1981) kun noen mindre problemer eksisterte (se BMW brev).

Elektronisk kontroll utviklingen kan gjøre dette lettere å gjennomføre i dag. Vennligst tenk på følgende:

 

  • Å utvikle en jevn måte å bli kvitt den aluminiumoksid pulver fra bunnen av vannbeholderen.
  • Finn en helt sikker sjekk signaliserer om oksygen er fortsatt selv om BMW-brevet ikke snakker om det punktet.

Ikke eksperimentere hvis du er ukvalifisert , 
huske kombinere O ² og H ² er svært farlig --- 
bruke oksygen sensorer.

Ingeniører må angripe dette emnet før denne planeten går tom for tid!.  

 

Et brev fra BMW om emnet

 

BMW AG 
Muenchen 40 Postfach 40040

Referanser: 3895-5538            3895-5538       
5 november 1981

 

Forslag til forbedring

 

Dear Mr. Cornish,

Som svar på ditt teleks av 17. oktober våre funn hittil er som følger:

Enheten som tilstede sammen på en 2000cc bil produsert tilstrekkelig gass til å drive motoren kontinuerlig.

 

Den aluminium forbruket i gjennomsnitt på 180 cm per minutt over en 70 minutters test løp.

 

Med kondensatoren (som per dine spesifikasjoner) koblet opp, var vi i stand til å arbeide i våre 14V miljø.

 

Vanntemperaturen forble lav, og selv uten stråling systemet ble funnet å være godt mellom grensene.

 

Ingen syre ble funnet på analyse etter testkjøringen.

 

Vi imidlertid føle at en mulig problemområde kan være til disposisjon for oksid innskudd.Kan du fortelle oss hva du finner har vært på denne siden.

 

Med vennlig hilsen,

Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft 
Service Division 
IV Henseler 
V. Krause 


Her følger en hele teksten om neglisjert 
juni 30, 1982 
europeisk patent Publisering N ° 0055134A1


BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN (tekst 8/8/96 OCR-skannet og delvis korrigert ..)

Denne oppfinnelse vedrører produksjon av hydrogen.

Det har allerede blitt foreslått å erstatte konvensjonelle drivstoff med hydrogen i driften av forbrenningsmotorer. Konvensjonelle Forslagene å produsere hydrogen ved elektrolyse av vann, og deretter å lagre hydrogen i en eller annen form. Ingen økonomisk levedyktig lagringssystem for den svært eksplosiv hydrogengass er ennå ikke utviklet. Uansett system er utviklet ville innebære relativt massive tanker av noe slag eller en annen og forholdsregler for å hindre eksplosjon. Den foreliggende oppfinnelse er basert på ønsket av oppfinneren å være i stand til å gi hydrogen på etterspørsel fra materialer som er i seg selv sikkert å håndtere.

OPPSUMMERING AV OPPFINNELSEN . Ifølge oppfinnelsen en fremgangsmåte for generering av hydrogen omfatter trinnene av å utsette en fersk metalloverflate til vann og oppvarme grensesnittet mellom metalloverflaten og vannet minst til den laveste temperatur ved hvilken metallet reagerer med vann for å danne et metall-oksyd og hydrogen, metall blir valgt fra metaller som er høyere i elektromotorisk serien enn hydrogen og ha stabil og sikker kjøreegenskaper. Fortrinnsvis metalloverflaten er utsatt og grensesnittet oppvarmet ved å trykke en elektrode av det relevante metall mot en andre elektrode under vann og bruke en høy spenning mellom elektrodene, mens fortrinnsvis flytte elektrodeoverflatene relativt til hverandre.

Med andre ord i den foretrukne form av oppfinnelsen hydrogen dannet ved å lage en undervanns elektrisk utladning mellom to elektroder på minst en av disse er laget av et metall som angitt ovenfor.

Den elektriske utladning og den relative bevegelse mellom elektroden flater sikrer at ferske metalloverflater utsettes for vannet, mens på samme tid utladningen varmer grensesnittet mellom elektrodene og vannet til den nødvendige temperatur ved hvilken metallet reagerer med vann og danner sin oksid og frigjøre hydrogen.

Også i den foretrukne form av oppfinnelsen rile metall er aluminium som har den fordel at det er i relativt rikelig tilførsel relativt billig er utformet med en beskyttende oksydlag på sine synlige overflater og reagerer med vann ved en relativt lav temperatur. Aluminiumstråd matet mot en roterende trommel aluminium har blitt funnet å gi gode resultater for å gi hydrogen for å drive små forbrenningsmotorer.

En praktisk måte å sikre den høye spenningen som kreves er å ansette den konvensjonelle distributør og spiral ordning som gir gnister for en forbrenningsmotor. To spoler i parallell matet fra en felles distributør har blitt funnet å gi gode resultater. Andre metoder for å generere høye spenninger fra the.comtery eller drivakselen av en forbrenningsmotor kan også benyttes. Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen gir seg i en utmerket måte til å forsyne hydrogen på etterspørselen. I dette tilfellet hydrogen matet til en liten buffer butikk og som trykket i butikken overskrider et forutbestemt nivå, blir elektrodene atskilt slik at hydrogen generasjon er avbrutt. Ettersom trykket synker til et visst nivå elektrodene er igjen matet mot hverandre.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGEN

Oppfinnelsen vil nå bli ytterligere beskrevet ved hjelp av et eksempel, med henvisning til den vedlagte tegning, hvor: Fig. 1 er en skjematisk fremstilling av et apparat for å generere hydrogen, og egnet for å drive en motorvogn, og Figur 2 viser en del av en passende elektrisk krets.

Beskrivelse av en foretrukket utførelsesform

I den viste utførelsesform er det en genererer tanken 10 matet med vann fra et reservoar tanken 11 gjennom en flottørventil 12 for å holde vannivået 1o i tanken 10 i det vesentlige konstant. Når apparatet brukes i et motorkjøretøy, kan tanken 11 ta plassen den konvensjonelle drivstofftanken av kjøretøyet med en pumpe 14 i ledningen 15 for å pumpe mer vann inn i tanken 10 når posisjonen av flottøren 12 indikerer at dette er påkrevd. Vannet brukes som hydrogen blir generert, og så tanken 11 må være jevne etterfylt. Generatorsettet tanken 10 er i kommunikasjon med en luftkjølt varmeveksler 16, som kan ta samme form som en konvensjonell bil radiator.

Generatorsettet tanken 10 er overvunnet ved et oppsamlingskar 17 hvorfra hydrogen trekkes gjennom en begrenset åpning 18 av en forbrenningsmotor. Inne i tanken 10 er det en trommel 19 drevet av en hvilken som helst egnet middel for å rotere med en konstant hastighet. Trommelen 19 er laget av aluminium. A avhengig flensen 20 gir en vanntetning i venstre hjørne av tanken 10, slik at denne ikke er i hjørnet gass kommunikasjon med fartøyet 17.

En spole 21 av aluminiumtråd 22 er matet gjennom en push-pull-enhet 23 av den type som brukes til å mate sveisetråd til argon lysbuesveising enheter. Enheten 23 er innrettet til å mate ledningen mot overflaten

av trommelen 19, og for å traversere ledning langs lengden av trommelen på en bar 24. ledningen passerer langs en isolerende hylse 25 som går inn i tanken 10 gjennom, en egnet vindusvisker forsegling.

I beholderen 17 er det en trykk-sensor 26 som er koblet til en styreenhet 27. Når trykket sensor sanser et trykk over en forhåndsbestemt verdi, det signaler styreenheten 27 som i sin tur stopper enheten 23 slik at ledningen ikke lenger matet mot trommelen 19. Når trykket synker igjen, er foring gjenopptas.

Under bruk er spolen 21 koplet til høy spenning siden av s to tennspoler eller transformatorer 30 og 33. Disse transformatorer har primärlindningar 31 og 34 og sekundære, nesten spenning viklinger 32 og 35 år. En kondensator 36 er koblet over de høye spenning tilkoblinger. Terminalene 28 og 29 er koblet til en konvensjonell vehicle.comtery.

På tidspunktet for kontakt mellom enden av ledningen 22 og trommelen 19 en elektrisk utladning finner sted.Som følge de tilstøtende metallflater oppvarmes til høy temperatur den beskyttende oksydfilmen som naturlig dannes på eksponerte aluminiumsoverflater er forstyrret, og de eksponerte aluminiumsoverflater reagerer med vannet. Faktisk den elektrokjemiske situasjonen på grenseflaten er slik at ledningen 22 er konsumert med følgende reaksjon finner sted.

2AL 3 h2o ---- A12 + 3H2

Som et resultat, hydrogen bobler fra kontaktpunkt mens aluminiumoksid samler som et hvitt pulver i bunnen av tanken 10. Et rutenett 37 i bunnen av tanken kan pulveret å passere gjennom, og deretter holder pulveret hovedsakelig fri fra strømninger i tanken 10. Hydrogenet passerer gjennom beholderen 17 og åpningens 18 til forgasseren i en forbrenningsmotor.

Det kan være en tendens til at bobler av hydrogen for å overholde overflaten av trommelen 19 som roterer i retningen indikert av pilen 38. for å forhindre dette å forhindre dette skjer en wipper blad 39

kan være plassert i den stilling som er vist i figur 1, slik som å skille eventuelle fulgte bobler fra trommeloverflaten.

Alternativt kan en viskerbladet 40 bli anordnet på den motsatte side av trommelen. I dette tilfellet et lite volum av hydrogengass kan samle 5 under denne blad, og det kan være mulig å dreie bladet 40, og dermed frigjøre denne lomme av hydrogen for å lette oppstart av en motor drevet av hydrogen.

Det kan være mulig å bruke salt vann i tanken 10, i stedet for ferskvann.

Trommelen 19 roterer fortrinnsvis med en hastighet mellom 400 og 700 rpm, men rotasjonen kan være så lav som 50 rpm.

Under operasjoner temperaturen av vannet i tanken 10 kan stige så høyt som 95 ° C, selv om det er sannsynlig at en enhet montert i et kjøretøy i bevegelse, for eksempel, vil kunne opprettholde vann ved en lavere temperatur.

En enhet i det vesentlige som vist på tegningene er blitt brukt til å drive en motor 500cc firetaktsmotor. Wiren 22 hadde en diameter på 1,6 mm og var av kommersiell renhet (98 ° '~ A1). Enheten produsert over 1000 cc av hydrogen et minutt, med en aluminium wire forbruksmengden av 140 til 180 cm i minuttet. Frekvensen av deponering av aluminiumoksid var ca 4 kg pr 500 kilometer reiste.

Konvensjonelle modifikasjoner ble gjort til forgasseren for å aktivere motoren å kjøre på en blanding av hydrogen og luft. Wiren 22 bærer en spenning på ca 18000 volt med en strøm på ca 1 amp.

Oppfinnelsen kan likeledes anvendes for å drive stasjonære industrimotorer samt motorkjøretøyer motorer.

KRAV

1 - Apparat for å generere hydrogen omfattende en tank 10 for å inneholde vann, betyr en metalloverflate (22) anordnet i tanken, for oppvarming av overflaten i det minste til den laveste temperatur ved hvilken metallet reagerer med vann for å danne en metall-oksyd og hydrogen , og et kammer (17) for oppsamling av den genererte hydrogen.

2 - Apparat ifølge krav 1, karakterisert ved at metall-overflaten (22) er aluminium.

3 - Apparat som 1 krav eller krav 2, karakterisert ved innretning for oppvarming av overflaten i en elektrisk utladning mellom overflaten (22) og en annen elektrode (14)

4 - Anordning som angitt 4, karakterisert ved en andre metallflate (19) jeg anordnet i tanken, og midler er anordnet for å flytte en overflate (19) i forhold til den andre, idet de to flater forbundet i en elektrisk krets (figur 2) slik at de danner elektroder mellom hvilke en elektrisk utladning kan finne sted.

5 - Innretning ifølge krav 4, der den andre metalloverflate er aluminium (19).

6. Apparat ifølge krav 4 eller krav 5, karakterisert ved den første metall overflate (22) er en ledning og den andre metallflate (19) er en trommel, idet trommelen er montert for rotasjon og ledningen blir støttet slik at den nærmer seg den sylindriske overflate av trommelen i en vinkel til en tangent til trommelens overflate.

7. Innretning ifølge krav 6, karakterisert ved at ledningen (22) er støttet av en enhet (23) som kontinuerlig mater ledningen, som det forbrukes, mot trommeloverflaten (19).

8. Apparat ifølge krav 7, er karakterisert ved en anordning (26,27) som er forsynt for å avføle trykket av hydrogengass i kammeret (17) og for å regulere matehastigheten av wire mateanordning (23) i samsvar med den avfølte trykk, å kontrollere hydrogen utgang.

9. Apparat som angitt i et foregående krav, karakterisert ved at tanken (10) er forbundet med en varmeveksler (16), slik at vannet kan sirkulere fra tanken, gjennom varmeveksleren og tilbake til tanken.

10. Fremgangsmåte for å generere hydrogen omfattende de trinn å utsette en fersk metallflate (22) til vann og oppvarme grensesnittet mellom metalloverflaten og vannet minst til den laveste temperatur ved hvilken metallet reagerer med vann for å danne en metall-oksyd og hydrogen , metall blir valgt fra metaller som er høyere i elektromotorisk serien enn hydrogen og som har stabile og trygge kjøreegenskaper.

11. Fremgangsmåte som angitt i krav 10, karakterisert ved at metallet (22) er aluminium, og en fersk metalloverflaten er utsatt og grensesnittet oppvarmet ved å trykke en aluminium elektrode (22) mot en andre elektrode (19) under vann og bruke en høy spenning mellom elektrodene.

Copyright layo@compuserve.com 1996  
Opprettet: 8/8/1996. (Stedet ikke finnes lenger)

 

US Patent 6,299,738 - Richardson - 9 oktober 2001
til bruk i brenngasser